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V3菱悅領銜CVT普及大戲,能否坐擁“高票房”

發布時間:2011-03-08發布者:東南汽車來源:東南汽車瀏覽次數:974

    2009年,中國汽車市場產銷量1300萬輛的爆破式增長,著實給當時正是低迷的全球車市一個十足的驚嘆號,中國從“汽車時代”正式進入了“汽車普及時代”。而進入2010年,中國車市去年的輝煌似乎并沒有戛然而止,尤其值得一提的是,以V3菱悅領銜的CVT車型紛紛入市,其拋出的性價比“殺手锏”,不僅一舉將一直高高在上的CVT市場拉下了馬,更是加速了中國CVT市場的普及化進程,只是這場普及大戲是否能坐擁“高票房”,還是遺留給市場和消費者的猜測。
    

 
    生而逢時:低碳時代和手腳解放運動的新契機
   
    一方面,汽車產業小排量、新能源成為了兩大焦點;另一方面,我國車流量的日益增大,使得很多車主都自動放棄了手動擋。在這種大背景下,被視為新能源汽車時代來臨前最環保的技術CVT無級變速系統,既實現良好燃油經濟性,又使得消費者手腳獲得解放,因而成為了現代汽車發展的新趨勢。
   
    CVT,即是我們通常所說的無級變速。該技術最早應用在德國奔馳車型。經過這些年的技術“洗禮”,CVT已經有了很大的進步,甚至超越了MT手動擋、AT自動擋。整體而言,區別于MT、AT變速器的跳檔過程,CVT變速器的變速比是一系列連續的值,其結構比傳統變速器簡單,體積小,主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化,實現不分檔次的徐緩轉動,既使得駕駛者的手腳得到了充分的解放,同時也實現了駕駛更易操控暢快。另外,CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速,排除了人為換擋,從而獲得傳動系統與發動機工況的最佳匹配,提高了整車的燃油經濟性,裝配CVT的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還要低。
    
    跨過高門檻,V3菱悅將CVT拉下了馬
       
    曾幾何時,由于技術門檻高,CVT一度是歐、美、日等中高級轎車的專屬,如奧迪A系、道奇酷博、軒逸等均采用了CVT技術。如今,隨著技術研發不斷進步,目前國內車型逐漸開始匹配這項技術。如本次,V3菱悅CVT車型的上市,不僅跨過了這道高門檻,更是通過8萬元以下最具性價比的強有力殺手锏一舉將高高在上的CVT拉下了馬。
   
    如果說發動機是汽車的“心臟”,那么變速器則顯然成為了汽車的“大動脈”。而V3菱悅CVT無疑實現了二者的“強強聯合”。V3菱悅CVT搭載了三菱全新全鋁4A91 MIVEC發動機,該發動機為三菱全球最先進小排量,以鋁合金缸體代替了鑄鐵材料,以電子油門取代了傳統的拉線油門,最大功率88KW,最大扭矩達到了143Nm/4000rpm。同時,V3菱悅采用的CVT變速箱,則是源于母廠為全球3大變速箱公司“德國ZF”的比利時Punch生產的6速手自一體無級變速器。相比于傳統4AT,操控更加順暢,擁有6速手動模式、運動模式、經濟模式、雪地模式等四大操控模式,在手動模式下,駕駛者可以通過“上加下減”的換擋模式來進行擋位選擇,獲得理想的加速力;在運動模式下,通過無級變速箱控制器實現“無級的”變速比轉換,讓發動機響應靈敏,加速性能顯著提升;經濟模式下,在消除傳統AT加速時的頓挫感,讓駕駛更順暢的同時,更實現了動力傳遞的超低損失,實現絕佳的燃油經濟性;而雪地模式下,則能通過減少節氣門開度來降低發動機功率,有效提高車輛的行駛穩定性。可以說幾乎涵蓋了目前變速箱所有的主流功能,全方位滿足了消費者不同路段的駕駛需求和樂趣。尤其值得一提的是,相比傳統的4AT自動變速箱,V3菱悅CVT無級變速器,不但大大提升車輛的動力性能,燃油經濟性以及換擋的平順性也很出眾,駕乘的舒適性、順暢性更有保證。
       
    另外,需要強調的是,V3菱悅CVT延續了一貫的高性價比,采用炮筒式方向盤,除了無鑰匙啟動、倒車雷達、五連桿獨立后懸掛、四輪碟剎等超過同等車型的配置外,旗艦版和風采版更是越級配備了定速巡航系統,目前該配置常見于奧迪、朗逸等中高級車型。而如此裝備下探到8萬元的定價區間,可以說更是跌破了大眾的眼鏡。
       
    自上市以來,V3菱悅在市場熱銷的情況下,始終把握市場發展的脈搏,加快新品上市力度,繼2009年推出搭載三菱全新全鋁4A91 1.5L MIVEC發動機的風采版、旗艦升級版后,東南汽車在2010年4月份推出的搭載6速手自一體智能CVT車型,成功殺入自動檔領域,目前V3菱悅累計銷量已突破10萬臺。
   
    —完—

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